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史上最优售后能否拯救DS?
发布时间:2019-04-29

     

答:我在沟通会的晚餐上问过长安PSA新任总裁孟诺新的销量目标问题,他说我们不和媒体沟通新的销量目标,我们更看重消费者对DS的认知和用户的体验。

我认为这就对了,但愿长安PSA的两大股东也能这么看。

问:这样的话,长安PSA的20万辆产能是不是还要闲置很长时间?答:即便所有其它的事情都做好了,只靠DS的产品,不用说短期内,就是10年内也难以消化这20万辆产能。 豪华品牌不是好玩的,按我的说法,是用钱以正确的方式堆出来的。 是另类,看看那些传统的豪华品牌,达到百万辆规模的只有德系3强,都是百年品牌;第二阵营的雷克萨斯、、全球销量在60、辆左右,也用了几十年;这样的百年品牌去年也只有辆。

DS品牌复兴只有6年多时间,可以说是最年轻的豪华品牌,还要很长的路可走,目前全球销量多辆,也属正常。 我认为,对一个国际品牌来说,中国占其全球销量的30-40%是正常值,像那样能占到60%的恐怕是绝无仅有,原因也很复杂。 换句话说,一个豪华品牌在中国的销量通常与其在全球的体量相称。

从这个角度看,DS在中国要达到年销售20万辆,还早着呢。

现在20万辆产能压在深圳,据说将开始为长安旗下新能源做代工,我认为这对DS来说帮助不大,除非长安旗下的新能源汽车能与DS共享平台和零部件,实现规模经济。 当初合资双方在品牌和产品战略规划上犯了严重错误,使PSA其它品牌的车型无法引进长安PSA,而DS品牌的车型又无法独立支撑20万辆产能,造成了今天的尴尬。 这种局面能改变吗?。

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